教您如何正确的判断船外机火花塞故障

日期:2015/11/27
来源:丨作者:boat123

一.漏气故障产品

 

漏气故障产品

 

故障的产品


经过检测: 
     1. 外观发现壳体已经变得很黑,证明此产品在之前有存在其它原因造成的漏气情况 
     2. 中心电极已经成黑红色,说明此产品受到过超出可以承受极限的高温 
     3. 退回产品的垫子经过测量尺寸无明显的变化表面无明显摩擦、挤压痕迹,证明此处的接触面未完全接触存在漏气,从检测结果可以判定:此故障是因为火花塞安装位置处存在异物或者缺陷造成漏气后缸内压力越来越低未达到正常的要求压力不能彻底燃烧干净,并且产生的温度越来越高,最终造成火花塞中心电极松动以及发动机缺缸抖动,此情况在未修复之前可能还会有消声器放炮的情况存在。

 

二. 电晕放电故障产品

 

 

 

 


注意:发生电晕的原因:
     船外机火花塞的间隙引起点火的高压电存在与(中心电极和主体金属部件)之间的空气被绝缘破坏,这就是电晕放电,此情况会向终端螺帽发展,在夜间放电看上去程青白色,电晕放电的产品不影响正常使用,不会给发动机带来任何损坏以及影响发动机的动力性能,不属于产品质量问题属于正常现象,请放心使用不必更换。


三、 火花塞烧蚀
     正常情况使用中,船外机火花塞的使用寿命为15000公里,高效船外机火花塞的使用寿命不超过30000公里。不少车主的火花塞常出现跳火不好,断火等等问题,达不到正常使用寿命。船外机火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时火花塞绝缘体裙部的温度保持在500℃到600℃之间。温度过高或过低都会影响火花塞的正常工作性能。在火花塞温度过低的情况下绝缘体容易积炭,最终引起漏电、断火现象。如果火花塞工作温度过高,容易引起早燃和发动机爆震。经过长期的技术分析沃森技术部将火花塞出现的常见故障归纳为两种:一种为火花塞严重烧蚀,另一种为火花塞存在沉积物。

 

烧蚀故障

 

沉积物的存在


1.火花塞烧蚀
     当发现船外机火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时,表明火花塞已经受到毁坏,此时就应该更换火花塞。在更换过程中务必要进行检查火花塞烧蚀的症状以及颜色的变化。
     症状1:电极熔化且绝缘体呈白色
     诊断:这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多,从而造成气门间隙过小,进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化,绝缘体呈现白色的现象。
     症状2:电极变圆且绝缘体结有疤痕
     诊断:这就表明发动机早燃,可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低,火花塞热值过高等原因带来的。
     症状3:绝缘体顶端碎裂
     诊断:一般来说,爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高,都可能导致发动机爆震燃烧。
     症状4:绝缘体顶端有灰黑色条纹
     诊断:这种条纹的出现表明火花塞已经漏气,需要更换新火花塞。


2.火花塞上有沉积物
    船外机火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。请不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后,车辆暂时可以得到正常运转,但不久后又会出现类似情况。事实上火花塞出现沉积物只是一个表面现象,这有可能是车辆的机械部件出现问题的信号。
     症状1:火花塞上有油性沉积物
     诊断:当火花塞上出现油性沉积物时,就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物,则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物,则表明气缸出现蹿油。一般来说,在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下,汽缸极易出现蹿油的现象。
     症状2:火花塞上有黑色沉积物
     诊断:火花塞电极和内部有黑色沉积物,通常表明气缸内混合气体过浓。请增高发动机运转速度并持续几分钟,观察是否烧掉了留在电极上面的一层黑色煤烟层。


四、火花塞常见的问题